Khám Phá Công Nghệ Xây Dựng Đường Cao Tốc Giữa Sa Mạc Taklimakan

Ngành xây dựng đường cao tốc xuyên sa mạc là một kỳ tích công nghệ đáng chú ý tại Trung Quốc.

Thành Tựu Kỳ Diệu

Tuyến đường cao tốc Tarim ở sa mạc Taklimakan, Tân Cương, không chỉ là con đường dài nhất trên sa mạc mà còn là biểu tượng cho năng lực kỹ thuật của quốc gia này.

Với chiều dài 522 km, con đường này nằm giữa khu vực hoang dã lớn nhất thế giới, có diện tích lên tới 270.000 km². Tên gọi Taklimakan trong tiếng Duy Ngô Nhĩ có nghĩa là “vào trong không thể ra ngoài”. Người dân Trung Quốc còn gọi khu vực này là “Biển Tử Thần”.

Kể từ khi được khánh thành vào năm 1995, một thách thức lớn đã hiện hữu: làm thế nào để bảo vệ tuyến đường khỏi những cồn cát. Trong suốt mười năm đầu, cát và địa hình khắc nghiệt đã làm gián đoạn nhiều chuyến xe tải vận chuyển dầu từ khu vực Tarim tới miền nam.

Đường cao tốc sa mạc Tarim đi qua sa mạc Taklimakan.

Để giải quyết vấn đề này, các kỹ sư đã thiết lập một vành đai xanh rộng lớn hai bên đường, kết hợp với hệ thống tưới tiêu tự động nhằm phát triển thảm thực vật. Nhờ vậy, vành đai cây xanh đã giúp ngăn cát xâm lấn và giữ gìn sự thông thoáng của tuyến đường.

Để duy trì cấu trúc và đảm bảo việc vận chuyển dầu diễn ra suôn sẻ, chính phủ đã huy động một lượng lớn công nhân để kiểm soát và bảo dưỡng hệ thống tưới tiêu dọc đường. Mỗi 4 km có một nhà trạm nhỏ, nơi hai nhân viên làm việc, thường không tiếp xúc với ai trong suốt thời gian họ ở lại, tối đa là hai năm.

Kể từ năm 2003, Trung Quốc đã trồng khoảng 2 triệu cây mỗi năm trên sa mạc này.

Từ năm 2003, hơn 2 triệu cây được trồng mỗi năm, hàng chục giếng nước được xây dựng và vành đai chống cát đã được mở rộng lên khoảng 70 mét về chiều rộng và 400 km về chiều dài. Kinh nghiệm trồng cây tại đường cao tốc Tarim đang được các nhà nghiên cứu quốc tế đánh giá cao như là một mô hình cho việc phát triển tưới tiêu ở các khu vực khô cằn.

Vào tháng 1/2022, chi nhánh mỏ dầu Tarim của PetroChina đã triển khai dự án chuyển đổi bằng cách thay thế tất cả các máy phát điện chạy bằng dầu diesel bằng máy quang điện.

Các máy phát điện năng lượng mặt trời cũng được trang bị các thiết bị lưu trữ năng lượng, đảm bảo cung cấp điện ổn định và cung cấp điện cho công nhân bảo trì.

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 23/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã).

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 25/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã)

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 26/6/2022. Ảnh: Tân Hoa xã

Công nhân trải lưới cỏ dọc theo đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương, Tây Bắc Trung Quốc, ngày 13/7/2018. (Ảnh: Tân Hoa Xã).

Những Tuyến Đường Khác Nổi Bật

Không chỉ chú trọng vào tuyến đường chính dài hơn 500 km, Trung Quốc còn phát triển thêm nhiều tuyến đường cao tốc khác nhằm phục vụ sự di chuyển của người dân. Vừa qua, tuyến đường cao tốc kết nối Quận Yuli và Quận Qiemo đã chính thức hoạt động, trở thành con đường thứ ba băng qua sa mạc Taklimakan.

Với tốc độ thiết kế đạt 60 hoặc 80 km/h cho các đoạn đường khác nhau, con đường dài tổng cộng 334 km, trong đó 307 km đi qua sa mạc. Đến nay, Trung Quốc đã xây dựng hơn 1.200 km đường cao tốc xuyên qua sa mạc Taklimakan, một trong những khu vực cát di chuyển lớn nhất thế giới.

Đầu tư cho dự án này ước tính vào khoảng 1,75 tỷ nhân dân tệ (xấp xỉ 261,5 triệu USD), và xây dựng bắt đầu vào tháng 10/2017.

Tuyến đường này đã giúp rút ngắn đáng kể quãng đường di chuyển từ Quận Qiemo tới thủ phủ Korla, giảm khoảng 350 km. Dự báo con đường sẽ cải thiện tình trạng giao thông của người dân, chi phí sinh hoạt và khả năng tiêu thụ nông sản.

Tursunjan Darman, 51 tuổi, một cư dân địa phương cho hay trong vài thập niên qua, thời gian di chuyển giữa Korla và Qiemo đã từ ba ngày giảm xuống còn hơn mười giờ, hiện nay chỉ còn khoảng sáu giờ.

Ông Wang Yunfei, giám đốc dự án từ Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc, đơn vị phụ trách dự án, chia sẻ rằng điều kiện thời tiết khắc nghiệt như bão cát thường xuyên và khó khăn trong việc tiếp cận với nước, điện, tín hiệu truyền thông đã tạo ra những thách thức to lớn cho việc xây dựng đường cao tốc xuyên sa mạc.

Theo lời ông Wang, các đội xây dựng đã phải san bằng 32 đụn cát và lấp đầy 28 vùng đất trũng giữa chúng. Để đảm bảo tuyến đường không bị cát chôn vùi, các nhà thầu đã tạo ra 58 triệu mét vuông lưới cỏ và hơn 900 km rào chắn dọc theo tuyến đường.

Việc thông xe của tuyến cao tốc đã tạo động lực cho các doanh nghiệp đầu tư vào khu vực quanh tuyến đường. Một doanh nghiệp chăn nuôi tại Quận Qiemo cho biết họ đã nuôi hơn 6.000 con gia súc. “Con đường đã tiết kiệm gần 1.000 nhân dân tệ cho mỗi con bò trong chi phí vận chuyển và chăn nuôi, và chúng tôi dự định đầu tư thêm 500 triệu nhân dân tệ để mở rộng quy mô chăn nuôi”, phó giám đốc doanh nghiệp chia sẻ.